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请原谅我闯入你的世界大龄富家女为爱报复未奢侈品市场和消费

发布时间:2020-02-15 17:25:57

请停止生造概念

引言:3月中旬,奇瑞销售公司的一名副总经理发表了一个弘论,称“3首创了微型轿车第二代车”

3月中旬,奇瑞销售公司的一名副总经理发表了一个弘论,称3首创了微型轿车第二代车,目前第二代微型轿车已进入成熟期,开始面临转型,像长安奔奔,虽然推出时间比较晚,但是算第二代微型轿车,在长安奔奔以后,国内市场开始推出了第三代微型轿车,那就是今年1月全国上市的奇瑞6,从6开始,第三代微型轿车的时期已到来了。

这位副总经理立论的理由是:奔奔技术上没有突破,奔奔的底盘技术和长安面包车是通用的,而6则有大家比较熟悉的捷达车的空间,还有3厢的结构,微型轿车的技术水平、底盘水平、配置的水平产生了本质的改变,改变表现在前后灯都有LED,这一个配置以往只有20万高级车才有,还有发动机、防盗系统、行车电脑等领先的电子化装置。

任何一个弄汽车技术的人都会为这类分析而拍案惊奇,它只能证明这位先生是弄营销的而不是弄技术的。说奔奔的底盘技术和长安面包车是通用的,长安面包车有多种底盘技术,有轿车底盘的也有不是的,不知道副总经理先生所说的是那种?捷达的空间,还有3厢的结构难道是一个产品升代的标志?至于什么电子化装置,那更是小儿科了。或许真正显示6比奔奔高的应该是其技术水平、底盘水平、配置的水平产生了本质的改变,但是本质改变在那里,又没有告知你。

我这个技术外行,固然不敢自说自话的分析,私下询问了一些懂技术的专家,他们哑然失笑,长安那边的技术人员非常厚道,说无知者无畏。那末,不懂技术的人为什么勇于这样说技术,是因为这位先生相信大多数人和他一样是不懂技术的。或,不管多少,只要有人相信他说的话,那么这样的说法也就有它的效果了。

我真是佩服一个人能够有这样的勇气说这样的话。当3去年在俄罗斯碰撞测试惨不忍睹的事实还没有得到解释或解决之际,就敢说6是最新一代微型轿车,难道它的碰撞测试已能够取得远远超过3的效果,除非拿出实验数据,否则我不大相信。

对这种行业内的恶性竞争,我想起了《汽车商业评论》杂志2007年1月号上海通用市场营销执行总监孙晓东的一篇专栏文章《可怕的麻将心理》,文章发人深醒,我摘抄以下:

随着汽车行业竞争的剧烈,商家为卖车各使奇招,到也百花齐放,体现各自智慧,但是汽车营销严防出现那种以邻为壑的麻将心态。这类心理就是盯着上家,顶着下家,还瞄着对方,宁可自己不胡,也不让别人开胡。

这就跟许多台湾的汽车经销商一样,他们一门心思瞄准的不是客户的需求,而是竞争对手是不是有甚么痛处可抓。如果没有痛处,则挖空心思创造一些把柄来作为营销的噱头,相互之间打得一塌糊涂。

我们提倡差异化竞争,塑造与对手产品的差异化优势,这是天经地义的事情。但是,大家也都必须明确,这类差异化是清晰可见,真实存在的,而不是凭空捏造,胡思乱想出来的好坏优劣。如果这样,那我们面对的将是一个卑劣的商业氛围,低级的商业环境。

我承认,中国微型轿车领域依托奇瑞3出现了一片新天地,但是应该说,离消费者满意还有很大的距离。南京的一个朋友是的爱好者,但是他不敢上高速,而百公里10升油的现实让他也愁眉苦脸。现在6出现了,或许能在很大程度上改变这一点。但是硬要把它说成是第三代微型轿车,而将长安奔奔停留在第二代,不仅不厚道,简直是在胡说八道了。

对造车者来讲,现在不是生造概念蒙混消费者的时候,而应该是努力制造精品小车的时期。6在往这个方向努力,奔奔更是在往这个方向努力。红旗旗舰设计师常冰说,奔奔的设计捉住了汽车造型的灵魂,即独特而匀称的整体比例。这时,你硬要说它是面包小车,不知道居心何在?

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